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    3月24日，昌河铃木新利亚纳即将正式上市销售，其将搭载和天语SX4相同的M16A发动机（排量为1.6L），该发动机采用了铃木先进的VVT技术(发动机可变气门正时技术)。此外，新利亚纳在外观、内饰等方面也将有一定的调整。新利亚纳价格将在现有的价格体系（8.88万-10.88万元）的基础上降价1万元，预计在7.88万-9.98万元之间。在市场竞争越来越激烈的情况下，想通过更换新的发动机以及略微改变的外形来吸引更多的消费者，新利亚纳究竟能否打破其“前世”低迷的市场表现？

“前世”不堪回首

    2005年11月25日，昌河铃木第一款中级车三厢利亚纳正式上市销售，指导价格在10.28万-11.78万元之间。铃木其对利亚纳寄予厚望，想让其与伊兰特、跨越等热销中级车型竞争。利亚纳一上市就因为定价过高而受到消费者的质疑，但厂家当时并没认识到这一点，反而自以为是的以其低油耗、大空间为卖点来反驳消费者。他们根本没有认识到轴距不到2500mm的利亚纳，完全比轴距在2600mm以上的伊兰特、凯越等中级车（A级车）低了一个档次，只能算是A0级车型。再加上其没有任何特点的造型以及没有太大优势的发动机，其上市后的市场表现来看一直不温不火，月销量一直在500量左右徘徊，远没有达到厂家预期目标。

利亚纳从2005年上市到2008年2月份月度销量走势图

    2006年3月23日，两厢利亚纳也开始上市销售，指导价格在8.88万-10.78万元之间。同时还宣布，利亚纳三厢车型全线降价9000元，价格调整为8.98-10.88万元，均比两厢同配置车型价格高出1000元。三厢利亚纳上市仅仅4个月就进行了官方降价，无论在当时换是在现在，都是重来没有过的。“新车+降价”为利亚纳市场的市场表现带来一点活力，其在2006年4月的销量接近2000量，但这也是利亚纳上市以来到目前为止最高的月销量。

在售利亚纳的价格体系分布

    好景不长，数月后利亚纳的月销量再次跌入1000辆以下。2007年初，昌河铃木在全国范围内开展对每天第一位购利亚纳客户优惠1万元的活动，优惠后，两厢利亚纳轿车最低售价仅为7.88万元，三厢利亚纳轿车最低售价仅为7.98万元。但这次高达1万元的优惠并没有为利亚纳带来太大的帮助，反而使其全系车型此后在经销商处的优惠幅度超过了1万元。万般无奈之下，只有再次进行官方降价。从2007年9月1日起到10月31日在全国范围内全线下调1.3万元，降价后的利亚纳轿车最低售价仅为7.58万元，全系车型首次跌入10万元以下的区间，价格保持在7.58万～9.58万元之间。虽然后来利亚纳又回复到原来的指导价格，但其在终端的优惠没有太大的变化，目前全系车型的优惠幅度在1.3万元左右。

    在经过采取多项措施之后，利亚纳的市场表现依然没有什么起色，如今的月销量徘徊在300辆左右。由此看来，昌河铃木已经黔驴技穷、无计可施，最终只有寄希望于推出改进的08款车型。

新利亚纳“新”在哪里

    早在2008年低，昌河铃木就已经酝酿着推出利亚纳的新款车型，其谍照早已曝光。新利亚纳搭载了和天语SX4相同的带VVT技术的M16A发动机，在外观与内饰上都进行了不同程度的调整。

    新利亚纳最大的变化就是其将搭载带VVT技术的M16A发动机，该款发动机是日本铃木公司在充分考虑中国市场和使用环境后特制的发动机，发动机功率由原来的70KW提高到现在的80KW，扭矩由原来的135n/m提升到现在的144n/m，油耗降低更有进一步改善，因此新利亚纳具备更良好的动力性和经济性。

新利亚纳和在售利亚纳发动机基本参数比较

    其实，利亚纳上市之初搭载的是日本原装发动机和变速箱，那时昌河铃木固执的认为那是利亚纳的卖点，但在当时那款发动机除了油耗较低外就没有什么明显的优势，消费者在低油耗、高价格和高油耗、低价格前面选择了后者。几年过去了，越来越多的车型已经采用了先进的双VVT-i或S-VT或i-VTEC等技术，新利亚纳如今才引进VVT发动机（双VVT-i、S-VT和i-VTEC要优于VVT），又慢了市场半拍。在VVT技术及VVT派生技术已经基本普及的情况下，新利亚纳还对其大肆的“显摆”（东北话叫“得瑟”），好像就他自己的发动机最好似的。由此看来，消费者究竟是否会对其感兴趣，其最终的市场反应如何还是个未知数。

    新款利亚纳的金属前栅栏设计有了明显的变化，用精致的镀铬仿金属中网取代了老款车型与车身同色的中网，这种金镀铬设计为利亚纳平添了许多现代、时尚气息。大灯设计没有改变，一如利亚纳平顺的外观设计一般，利亚纳大灯设计非常协调，没有太多令人眼前一亮的感觉。

    新利亚纳还在车身侧围A柱、B柱、C柱、车身前部横梁、侧梁、主地板等车身部件较多地采用了只在高中档轿车使用的高强力板。

    除此之外，新利亚纳三厢、两厢车型还都增加了车尾扰流板，而三厢车型的尾灯也更换为与两厢版本一致的白底透明运动组合尾灯，这也是老款利亚纳所不具备的。这一新颖设计与新利亚纳蓝黑、紫、红、香槟四种绚丽的车身颜色相得益障，使利亚纳更显活泼、动感。

    内饰方面，新利亚纳比老款利亚纳在设计上更为细致、周到。为了增加两厢版本储物空间私密性，新利亚纳两厢版本增加了行李箱内盖板。据厂家透露，更加柔软的座椅面料也在革新之列。此次同样“升级换代”的还有时尚化的音响设备。为适应消费者需求，新利亚纳将增加MP3功能接口。利亚纳的前、后车门两侧内板都运用了激光焊接拼接钢板技术。

    新利亚纳还为两厢、三厢车型增加了车尾扰流板，三厢也采用了透明设计后组合灯，使其看起来更动感一些，这也是老款利亚纳所不具备的。

    除了以上的“新”点外，利亚纳在同级别车型中最为令人羡慕的就是宽大的车内驾乘空间。两厢利亚纳宽大的行李厢足足可以放下两个大型的皮箱，而翻倒后排座椅后，能够容纳的物品空间则超过了1000L，这也是经济型轿车所难以企及的后尾箱空间。

生存环境越来越恶劣

    除了上市之初的定价、定位失误外，近几年来利亚纳一直没有改进（导致消费者产生审美疲劳）、市场竞争越来越激烈等，这些也都时导致利亚纳销售低迷的主要原因之一。

    随着中国汽车市场的飞速发展，合资企业不断的引进新的车型，自主品牌企业也不断的有新的产品陆续问世，利亚纳所在的细分市场竞争的激烈程度大大的超过其以前的情况。目前在售利亚纳的指导价格在8.88万-10.88万元之间，除了伊兰特、赛拉图、福美来等这些厂家所谓的竞争对手外，天语SX4、POLO（劲情、劲取）、飞度、思迪、乐风、标致206等车型也和其形成了直接的竞争关系。此外，售价较低的自主品牌的奇瑞A5、比亚迪F3等车型也是利亚纳不可忽视的竞争对手。

    从经销处的实际售价来看，我们就会发现利亚纳最近这段时间销量下滑除了产品本身之外原因的其他重要原因。福美来、伊兰特和赛拉图等中级车的最低销售价格跌入了7万或8万元区间；同属铃木旗下的天语SX4的最低价格也已滴入7万元区间，飞度、思迪在经销处可以得到高达2万元左右的优惠，最低实际售价接近7万元，而POLO的最低售价在优惠1万元后最低售价接近8万元。其他指导价格较低的竞争对手在经销处也以得到很高的优惠幅度。这些竞争对手在经销处的大幅优惠给利亚纳造成了很大的压力。

利亚纳及其竞争对手的指导价格及在经销处的优惠幅度

    另外，近几年来中国汽车市场在每年的3月、4月份进行一次较大范围的价格调整，虽然今年面对的情况比较特殊（原材料涨价等原因），但是面临的降价压力越来越大。预计，利亚纳所在细分市场的价格体系，在今年将有较大调整。此外，随着全新威驰、雨燕1.5L、马自达2、雅力士等同级别小型车的不断上市，也为即将上市新利亚纳带来较大的压力。由此可见，新利亚纳面临的生存环境越来越恶劣。

    面对众多竞争车型在经销商处大幅暗降的情况下，为了能够在市场上生存下去，这就决定了新利亚纳的价格体系必须低于现售车型。目前在售利亚纳硬撑着不降，或许就是在等待着新利亚纳的到来。

预计新利亚纳指导价格将在7.88万-9.98万元之间

    虽然新利亚纳的VVT发动机并不“新鲜”，市场竞争也越来越激烈，但笔者认为如果新利亚纳能给出有竞争力的价格，其还将有很大的发展空间。

    利亚纳上市之初就因为定价过高，而饱受消费者质疑，结果对其此后的市场表现产生较大影响，后来虽然经过了两次大幅降价调整也无济于事。这次昌河铃木究竟会不会犯同样的错误？笔者认为，昌河铃木不会被同一块石头绊倒两次，届时新利亚纳的价格将低于现售车型的价格。利亚纳在2007年9月、10月份，曾进行过全系降价1.3万元的限时促销活动，降价后价格区间是7.58万-9.58万元。此后虽然指导价格又恢复到了8.88万-10.88万元的区间，但其在经销商处的实际售价却没有太大的变化。

    预计本次改进的新利亚纳的价格体系将在8.88万-10.88万元的基础上降价1万元左右，最低价格将在7.58-7.98万元之间，最高价格不会超过10万元。

    另外，2007年上市、比利亚纳有明显优势的长安铃木天语SX4的最低价格也是8.88万元，而车尾增加扰流板后的新利亚纳也具有了一定的运动风格，为了避免同门之间相互残杀，新利亚纳的价格体系将整体低于天语SX4，最低价格肯定会低于8.88万元。

    最后，在凯越、伊兰特、福美来等中级车在经销商处的最低价纷纷跌入8万、7万元甚至6万元区间情况下，在自主品牌比亚迪F3、奇瑞A5等车型最低价格只有6万元左右的激烈竞争的市场下，新利亚纳究竟能否取得的突破，还要等待市场的最终考验。

注：VVT、S-VT、i-VTEC和双VVT-i发动机技术的优劣

    VVT是发动机可变气门正时技术（Variable Valve Timing）的简称。稍懂一点汽车发动机知识的朋友都知道，为了提高进、排气效率，进气门和排气门的开启时间是有一定的重合的，但是由于发动机转速的变化，所需的重合时间不同，以往的发动机无法兼顾高转速状态和低转速状态气门的最佳开闭时机，只能选择折中的方案，而采用了VVT技术之后，可以使气门开闭随着转速的变化而变化，从而提高发动机的进、排气效率，使得汽油燃烧更加充分，燃烧效率提高，发动机的扭矩和功率也得到进一步的提高，从而达到改善动力性和燃油经济性的目的。

    马自达S-VT可变气门系统，是VVT技术的一种派生，它保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况，S-VT系统是要优于传统的VVT系统的。

    本田i-VTEC系统除了具有传统VVT技术的根据发动机工况改变气门运动规律的可变配气正时的功能外，还具有气门升程的电子控制功能，能够满足中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在任何速率运转都能达到动力性、经济性与低排放的平衡。不过VTEC在气门正时调节方面不是如同丰田VVT-i和马自达S-VT属于连续可调，而是分段可调，也就是说它还无法做到每时每刻都保持最佳的发动机工作状态。

    丰田传统的VVT-i系统在技术方面要落后于本田i-VTEC和马自达S-VT，与普通发动机相比，在动力和油耗上并没有体现出很明显的优势。双VVT-i技术，也就是可以对发动机的进气门、排气门的开闭时机分别进行连续可变控制，这要比仅对进气门进行调节的本田、马自达的技术更为先进，也能提供更好的动力性和经济型。

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