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高出消费者预期价格2万元左右

    2008年3月12日：上海佘山艾美酒店，一场以“跨界•超越”为主题、充满时尚气息的发布会在此盛大上演，而发布会的主角，便是被媒体和业界誉为中国首款真正意义上的高性能跨界车——东风日产逍客（QASHQAI）。发布会上，东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布，2.0L逍客全线上市，共有四个级别的六款车型，厂家指导价自16.78万元至21.98万元。

    20S级共有三款车型，包括MT 2WD、CVT 2WD和CVT 2WD(PDI)，售价分别为16.78万元、17.98万元和18.08万元；20X级别有一款CVT 2WD车型，售价18.88万元；20X FOUR级别的CVT 4WD，售价20.48万元；最高级别的20XV FOUR，有一款CVT 4WD车型，售价为21.98万元。

    这次逍客2.0L公布的指导价格在16.78万-17.98万元之间，比此前业界普遍预测的15万-19万元的心理价格高出2万元左右。这样不合理的价格令很多对逍客感兴趣的潜在消费者转向其他车型，即便是是那些已经下订单的消费者也纷纷表示要取消订单。

对轩逸、骏逸的“前车之鉴”视而不见

    在中国汽车市场，因为定价、定位不准确而导致失败的车型比比皆是，例如远舰、雅绅特、轩逸、骏逸等。16.78万-21.98万元的定价一公布就遭到消费者的普遍质疑，逍客这个定位、定价和同为东风日产旗下的轩逸（当时只有2.0L车型）上市时的定位、定价几乎没有区别。

    轩逸的定位、定价已经被业内人士公认是一个失败的定价，其上市后的月销量一直徘徊在4000辆左右，和同级别的花冠、思域的销量是轩逸的二倍左右。上市几个月后，轩逸的再经销商处的优惠幅度接近万元。万不得已，只有在2007年初推出了售价更低的轩逸1.6L车型，14万夺得价格依然没有为轩逸带来任何起色。

    2007年8月，在轩逸上市周年的时候，东风日产推出07款轩逸，增加了多项配置，并且进行了官方最高降价1.5万元的调整。在2007年12月下旬，厂家、商家都在做年底冲量时，轩逸的市场优惠幅度一度达到1.4万元；目前，07款轩逸在经销商处依然还有8000元左右的优惠。

    在轩逸上市之后，2006年11月上市的骏逸也因为定位、定价不准确的问题，至今没有翻过身来。

    不知道是东风日产的高层是对逍客过于自信，还是集体大脑出现问题，在有了轩逸、骏逸的前车之鉴后，对逍客依然采取和前两者相同的“差异化”的定位、定价策略。

“高不成低不就”的尴尬定位

    逍客采取了基本上没有竞争者的17万－22万元的家用城市型SUV的市场定位，采用这样的定价策略，不仅避开了与强势竞争对手本田CR-V直接碰撞，也避开了途胜和狮跑等有价格优势的韩系SUV的。逍客定位在途胜、狮跑和本田CR-V之间17万-21万元的细分市场，是可以避开和上下两个细分市场的激烈竞争，但逍客面临着和其前辈轩逸、骏逸相同的 “高不成低不就”的尴尬定位。另外，虽然国内SUV市场近来的增长势头很猛，但其毕竟时小众市场，目前中国消费者普遍还没有购买SUV做第一辆家庭用车的概念，销量最好的本田CR-V最多一个月才买5000多辆；

    “高不成低不就”的逍客，很可能步入骏逸的后尘，预计在经过上市之初的热销之后一切都将归于平静。东风日产究竟会不会被同一块石头再一次绊倒，还要等待市场的最终考验。

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