车来车往

    中国汽车产业自主创新能力今非昔比        丰田将投产4万元左右车型        应对雅阁 凯美瑞官方降价1万      08年车市价格继续走低                            

    雅阁凯美瑞冠军之争 08年雅阁以3000辆优势胜出？        揭秘奇瑞量子将生产车型        全面解析全新威驰优劣势

    备受市场关注的东风日产首款CROSS车型“逍客”于2月25日正式在其花都工厂下线，将于本月12日上市并公布最终销售价格。预计先期上市的车型是2.0L排量的车型，共有6款车型可供选择，两款四驱车型，四款两驱车型，最低配的是一款配备6速手动档的两驱车型，其余车型都将配备日产最新技术的CVT变速箱。预计逍客2.0L的价格将在15万-19万元之间，1.6L的价格将在13万-15万元之间。

    逍客一面世就受到消费者的青睐，在欧洲上市不到半年的时间，其累计销量就超过了10万台。而在中国，据东风日产透露,自今年1月份逍客正式接受预订以来,在没有公布售价并间隔春节长假的情况下，短短两个多月便收到有效订单6000多份，意向订单更是超过万台。东风日产为逍客定下的目标是月销4000辆，不知道在骏逸失败、轩逸不温不火之后，逍客能否如愿以偿。

最大卖点——时尚运动造型、高安全性

    逍客英文名称“Qashqai”，原指居住在伊朗南部的一个什叶派穆斯林游牧部落，借用这个名字表明它是专门为现代“都市游牧人”而量身打造的。逍客是日产欧洲设计中心成立之后历经3年多的时间开发的第一款新车，一改传统轿车和SUV惯用的基本造型，将圆润的车身与力量感的线条完美结合，打破既有的车身造型理念，创造性地应用国际设计界流行的“Crossover”(跨界)理念，在日产全新平台的基础上，融入轿车的设计元素。

    从外观上看，逍客的设计完全打破了传统车型惯用的平直线条，而是使用了大量活泼的曲面。逍客具有典型的SUV风格，流体动力车形，加高的悬挂系统，刚强有力，车身局部线条却圆润柔和，与侧部的高腰线相结合，使得整车外观时尚却不失动感。延伸到车体侧面的尾灯，末端逐渐收紧高挑，正好与侧面腰线的末端相接，这样细心的设计无形中又为逍客增添了一份精致。倒三角形的尾灯组虽然与家族成员轩逸的造型如出一辙，但经过设计师的巧妙变形后与逍客配合得天衣无缝，十分饱满。

    打开车门，轿车所特有的舒适与精致气息迎面扑来，而较高的车身给人带来足够的头部空间和开阔的视野，这又是SUV所独有的。国产后的逍客有两种颜色的内饰可供选择，全黑色中控台强调深邃运动、上黑下浅突出温馨舒适，遗憾的是欧洲款式的暗红色的真皮座椅和全景天窗不在选装名单里。

    坐进车里，205mm的离地间隙带来了不错的视野，虽说头部的空间不算充裕，但对于大多数驾驶者来说应该足够了。所有常用的功能区都在触手可及的地方，方向盘上集成了音响、行车信息等快捷按键，只需动动手指就能随时了解车况。值得一提的是在手刹旁边的四驱转换钮，不仅操作方便而且手感颇佳，有些高档SUV的味道。

    逍客的四驱仍然是横置发动机平台的适时四驱，但这套四驱是采用电控的，可以根据不同路况智能分配对后轮的扭矩，因此在通过辅助力较低的路面时，它的通过性会比那些采用机械液力耦合器的适时四驱更强。不仅如此，它在四驱的选择方式上也明显比众多对手更人性化，不仅配备了差速锁，而且还可以选择两驱模式，这有利于在日常使用的时候降低油耗。在非铺装路面上，通过差速锁的辅助，它的通过性可以超越众多被看作是SUV的车型，更不用说那些仍然采用两轮驱动的CROSS车型了。

    逍客采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂设计，前后均带有高强度的稳定杆，这种设计的最大优势是构造简单，布置紧凑，道路适应能力强，有效提高了高速行驶的稳定性。能过滤掉路面上大多数坑洼和突起，驾驶感觉很是舒适，遇有颠簸车身也很安静，这也反映出了“逍客”在装配工艺上的精良。

    底盘经过强化后辅以205mm的离地高度，兼顾了车辆公路行驶的舒适性和特殊环境下的通过能力，可以从容应对颠簸坎坷，激情体验凌厉过弯，驾乘舒适，乐趣无穷。

    逍客装备2.0升排量的MR20DE引擎，动力输出平顺，与其搭配的是日产的新一代XTRONIC CVT变速箱，具有手动换挡功能，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。这款CVT变速箱采用了最新的ASC适应性变速控制系统，可以提高换挡的响应速度，增加驾驶乐趣。

    CVT与MR20引擎之间的完美匹配，也带来了极为理想的燃油经济性，在城市工况下，逍客的油耗比某些同排量的轿车还要低，在油价上涨而SUV被指责油耗偏高的的背景下，逍客出色的燃油经济性为其加分不少。

    安全性能也是逍客最拿手的绝技之一。逍客的原型车Qashqai获得了欧洲Euro-NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩--36.83分，荣获五星级评价，这也是10年来，Euro-NCAP正面碰撞测试的最高得分纪录。据日产工程师介绍，逍客采用了日产独有的高刚性强抗扭力车身以及ZONE BODY区域车身撞击缓冲构造，配备SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带，以及ABS+EBD+BA三合一制动系统，给驾乘者带来全方位的安全防护。为了保证车体的刚性，工程师们把许多钢材料放上去，然后一块一块拿下以检测车体刚性的极限，这种细致缜密的设计，成为Qashqai打破Euro-NCAP记录的关键所在。

    在舒适豪华配置方面，整体来说逍客的配置还是比较齐全的。低配车型为绒布座椅、手动空调，高配车型则配备的是真皮座椅和自动空调。顶配车型还配置了6碟CD和后排阅读灯。逍客Qashqai拥有单独设计的驾驶舱。包覆式设计让驾驶员在驾驶时更能体会运动乐趣，副驾驶席和后排的设计强调开放感，宽阔的空间可以为驾乘着放松愉悦。后部座椅也可折叠使整个车后部变成宽大的行李舱，能够非常方便的适应自行车，户外装备的装载以及周末购物之所需。

最大弱点——狭小的驾、乘和后备箱空间

    在国内一提起日产，人们先想到的不仅仅是“技术的日产”，其旗下车型宽阔驾乘空间也广为人知。日产旗下的车型，车内空间在同级别车型中几乎都是最出色的，例如骐达、轩逸等车型的驾乘空间在同级别车型中都是数一数二的。这使得我们对即将上市的逍客的驾乘空间充满了期待，不仅仅是因为它是日产车，而且SUV本身就是以大而实用的空间（包括驾、乘、后备箱空间）为主要卖点之一。

逍客、本田CR-V、途胜和狮跑部分参数比较

    运动性、操控性是逍客的卖点之一，其前排的舒适性非常的重要。逍客前排空间最突出的是横向空间，使得其腿部、肩部空间非常的出色，人身体的这两个部分可以自由无阻碍的活动。但逍客的头部空间并没有期待中的那样宽敞，这也是逍客前排空间主要的问题了。逍客1606厘米的车身高度在同级别车型中是最低的，就连尺寸较小的CR-V和途胜都有1680厘米。由此可见，逍客狭小的头部空间就不足为奇了。

    既然是多功能乘用车，购买它的人自然会考虑到其多功能性，节假日带上家人到野外活动或旅游购买者的初衷之一，那么这就要求逍客具有宽敞的后排空间。但是一打开逍客的后门，首先给我的感觉就是这个后门的开度实在小了点，加上SUV较高的离地间隙，上下车显得颇为费劲。进入后座之后，你就会发现逍客的后排的腿部空间比前排缩小了很多，原本不足的头部空间，显得更加局促。另外，逍客是同级别车型中唯一一款后座椅靠背不可调节的车型，为其原本就不怎么样的后排的舒适性大打折扣。

    和车内空间存在着相同劣势的还有逍客的后备箱的容积，其只有352升后备箱仅仅只有本田CR-V、途胜后备箱容积的二分之一左右，甚至还不如中级轿车。

前车之鉴——轩逸、骏逸上市时定位、定价失败

    在中国汽车市场，因为定价、定位不准确而导致失败的车型比比皆是，例如远舰、雅绅特、轩逸、骏逸等。

    2006年8月，轩逸上市时采取的是“差异化”的定价、定位策略，定位在B-或A+市场，其最终定价在16.78万-19.98万元之间。具体的来说，轩逸上市没有选择与雅阁、帕萨特和凯美瑞等B级车为竞争对手，也没有选择与福克斯、标致307和思域等A级车之间死磕，而是选择了17万－20万元处于中高级车和中级车中间的一个细分市场来定位。这样的定价和市场定位固然竞争对手少，但是目标消费者也相对较少。所以轩逸上市以后销量一直不温不火，直到轩逸1.6升车型上市和此后的低价策略（降低了指导价格）才使得销量稍有所好转。

轩逸2006年上市至2007年12月的月销量走势图

    2006年11月，东风日产骏逸上市时，其官方价格范围是13.88万－16.28万元，定位于家用MPV市场。骏逸比之前车市主流的奥德赛、GL8价格平均低10万元左右，当时业界对骏逸普遍看好，认为骏逸将冲击家用MPV市场冠军宝座的位置，2006年12月的销量超过3000辆。可是一年以后骏逸的月销量徘徊在500辆上下，2007年全年销量不到1.1万辆。这和东风日产的期望差距太大。

骏逸2006年上市至2007年12月的月销量走势图

    很多人都在分析骏逸为什么会失败，这的确是一个很难找到统一答案的一个话题。骏逸上市采取的是轩逸的“差异化”的定价、定位策略，避开上下两个竞争激烈的市场。而骏逸同样是避开了奥德赛和GL8的强势竞争对手，也避开了瑞风和风行等有价格优势的经济型MPV，采取了基本上没有竞争者的14－17万的家用MPV市场定位，但是因为目前中国消费者普遍还没有购买MPV做第一辆家庭用车的概念，而中国也还没有迎来大规模的购买第二辆车的时代，所以骏逸失败也就不足为奇了。

    令人担忧的是逍客同样面临着和骏逸完全相同的问题。本来SUV就是小众市场，虽然增长很快，但是SUV市场冠军车型的月均销量才5000多辆，这只不过是一款普通轿车的月均销售量；另外一个不利因素就是逍克的SUV定位，这样一来，还处于购买第一辆家庭用车市场的中国消费者，很难第一辆车就选择逍克，同样中国也还没有迎来换车的普遍高潮，因此，东风日产必须警惕逍客出现“骏逸式”的定价和定位失败。

    由于此前骏逸、轩逸不上不下的“差异化”策略教训，东风日产对逍客的定位非常的慎重。先是表示将推出1.6L、2.0L车型，不小心“泄露”预售价格在14万-19万之间，结果遭到消费者的质疑。日前，东风日产又表示，将先推出2.0L车型，预售价格再15万-19万元之间。笔者认为，日产很可能是在以2.0L车型试探消费者的反应。如果2.0L车型热销的话，1.6L车型是否推出就会存在很大悬念，毕竟逍客1400kg左右的整备质量，靠1.6L的发动机来带动，明显的是“小马拉大车”。

知己知彼——竞争对手究竟是谁？

    随着中国汽车市场的发展，进入中国汽车市场的车型越来越多，消费者的选择范围越来越广。以前只有本田CRV和途胜两款车型的国内中高级SUV市场，随着圣达菲、狮跑、卡帕旗等车型的不断加入，该细分市场竞争将越来越激烈。不久的将来，除了逍客即将上市外，还将有丰田RAV4、大众Tiguan等车型加入。

    虽然逍客进入中国时，就定位在“跨界”车型，开始向消费者灌输逍客“Crossover”的(跨界)理念，东风日产官方也曾经表示逍客在国内没有竞争对手。但在中国“Crossover”概念不太成熟的情况下，消费者更愿意认为逍客是一款城市型SUV车型。这样以来，中高级SUV市场的途胜、狮跑、本田CR-V等车型究竟谁将是逍客的直接竞争对手呢？

    虽然东风日产一再表示逍客的竞争的矛头直指本田CR-V，两者的外形尺寸和轴距也比较接近。但笔者分析认为，逍客和本田CR-V根本就不是一个档次的车型。首先，从价格上来看，前者的预计价格再15万-19万元之间，而后者的价格在20万元以上。即便是在国外，逍客也要比本田CR-V便宜4万元左右，更何况国产后本田CR-V都是四驱车型，而逍客12日上市的六款车型中有四款是两驱车型；其次，虽然逍客的安全配置比较高，但也仅此而已，在其他配置方面和本田CR-V存在较大差距；另外，即将在国内投产的另一款SUV车型“奇骏”才是本田CR-V的直接竞争对手。显然，本田CR-V不是逍客的直接竞争对手，东风日产只不过是想借本田CR-V来提升自身的品牌知名度而已。

    从逍客2.0L预计15万-19万元的价格来看，其竞争对手将是途胜、狮跑、圣达菲韩系车型。和这些车型相比，逍客除了在舒适性配置方面略有不足外，其他个方面都具有明显的竞争优势。

价格预测——逍客2.0L预计在15万-19万元之间

    相对于同级别的韩系SUV车型而言，日产的品牌形象、工艺质量等方面都要要明显优于竞争对手，逍客也明显强于途胜、狮跑等车型。再加上逍客是一款全新车型，在指导价格价格接近的情况下，它显然比韩系车更有优势。但目前韩系SUV在经销商处均存在超过万元的优惠，最低价格跌入了14万元的区间。所以，逍客2.0L的最低价格将在16万元左右。

    而20万元之上的市场，还有最低20.78万元的本田CR-V，不久本田CR-V还将推出售价再18万元左右的两驱车型。所以，逍客的最高价格将不会超过20万元。

    再加上，逍客同平台的配备相同2.0L发动机和CVT变速箱的轩逸的指导价格在15.98万-19.98万元，所以配备2.0L发动机和手动变速箱的逍客的最低价格肯定不会超过16万元，预计将是14.98万元。而配备四驱车型的最高配置车型的价格将通过减少其他配置（相比轩逸最高配车型）的途径，降低成本，预计将是19.98万元。

    如果逍客2.0L的市场表现不理想的话，东风日产将会很快推出价格更低的1.6L车型。由于逍客1.6排量车型配置还没公布，预计将有1.6S 6MT、1.6S CVT和1.6X CVT三款，其价格将在13万-15万元之间，最低价格预计为12.98万元。

即将上市的逍客2.0L车型的参数、配置表 

作者其他热点文章：

    加长全新威驰8万元起

    丰田将投产4万元左右车型

    雅阁凯美瑞冠军之争 08年雅阁以3000辆优势胜出？   

    应对雅阁 凯美瑞官方降价1万  

    揭秘奇瑞量子将生产车型

    08年车市价格继续走低

    东风雪铁龙在沉默中爆发？死亡？ 

    自主品牌大步迈向国际市场

    两亿80后 将撬动中国汽车新市场