车来车往

    自从2001年我国成功加入WTO后，我国与世界各国的贸易往来就更深入和频繁了，尤其是我国的汽车业。我国政府已经把汽车产业定为国家的支柱产业，并且把汽车出口定为汽车产业的重点发展方向之一。目前，我国的汽车出口情况十分喜人，不论是汽车整车出口还是零部件出口都取得了骄人的业绩。

    在中国汽车市场的年销量以每年超过20%的速度增长的同时，中国汽车产业的国际化步伐正在加快，最显著的标志莫过于自主品牌汽车出口的迅猛增长（本文主要是站在整车出口的角度进行分析）。

中国汽车整车产品出口以倍数增长

    从2001年中国加入WTO开始，在国外汽车品牌向国内市场蜂拥而至的同时，中国的自主品牌汽车也在快速的走向世界。由于前期基数较低，中国的汽车整车产品出口量近几年以倍数增长，特别是自主品牌轿车企业出口量大幅增长的带动下，2004年以来每年增长一倍左右，从2004年的7.8万辆（数据来至中汽协，下同），增加到2005年的17.3万辆，然后增加到2006年的34万辆，截至2007年8月低中国汽车整车累计出口量就已经超过了2006年全年水平。

    从出口的金额来看，2007年前10个月中国整车产品出口金额累计达54.72亿美元，同比增长高达120.8%。而在2001年中国整车产品出口金额累计只有2.14美元，在2005年才增长到了15.85美元。如果以倍数关系来衡量的话，2007年1-10月中国整车产品累计出口金额分别是2005年、2003年全年的3倍、18倍（约数）。

2001年-2007年中国汽车整车产品出口金额的变化趋势图（单位：万美元）

    从出口的数量来看，在2001年中国汽车的出口数量只有2.6万辆，2005年增长到了17.42万辆。而到了2007年，1-10月的累计出口量为46.85万辆，同比增长77.6%。如果以倍数关系来衡量的话，2007年1-10月中国整车产品累计出口数量分别是2005年、2003年全年的3倍、36倍（约数）。

2001年-2007年中国汽车整车产品出口数量的变化趋势图（单位：万辆）

    预计，2007年全年中国汽车整车产品出口将轻松超过55万辆，有望达到60万辆的历史水平。

出口结构发生巨大变化

    据统计，从近几年我国汽车整车出口的结构来看，轿车出口所占的比重得到较大提高，尤其是具有完全知识产权的自主品牌的民族企业已经成为我国轿车出口的主力。以自主品牌轿车为主的乘用车是进几年来我国汽车出口中增长最快的产品种类，轿车在汽车出口中所占的份额得到不断的提高，商用车所占比例越来越小。

    从出口的金额来看，2007年1-10月我国自主品牌轿车产品累计出口金额为10.78亿美元，同比增长71.03%，占我国汽车出口总金额的19.70%。

2001年-2007年中国汽车整车产品出口格局（金额）的变化趋势图（单位：万美元）

    从出口的数量来看，2007年1-10月我国自主品牌轿车产品出口14.31万辆，同比增长55.36%，占我国汽车出口总量的30.55%，分别比2006年和2005年提高了3.37和12.68个百分点。

2001年-2007年中国汽车整车产品出口格局（数量）的变化趋势图（单位：万辆）

    从出口的流向来看，以前我国汽车整车主要销往叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及等发展中国家或经济不发达国家。但近年来随着我国自主品牌汽车企业奇瑞汽车、华晨汽车、吉利汽车和长城汽车等的不断发展，他们在研发、生产、营销等领域达到了一定水平，把产品销往欧（西欧）美等发达国家成为他们志在必得的目标。在这方面华晨汽车走在了自主品牌的前列，其曾在去年与德国签订了出口15.8万辆中华轿车的协议。

2007年中国汽车整车产品出口国别流向（单位：万辆）

    另外，进几年的我国汽车出口在产品品质、质量上有了一定的提升，最明显地反映在出口的车型结构上，今年前10个月，我国汽车出口单价比去年增长了32%，达到1.16万美元，这说明出口整车的质量和档次比以往有所提高。

2001年-2007年中国汽车整车产品出口平均单价变化趋势图（单位：美元）

    中国汽车整车产品出口平均单价虽然逐年增长，但是与今年进口车平均单价3.45万美元相比，依然没有完全摆脱低质低价的困扰，中国汽车开拓国家市场依然任重而道远。

走出国门的重点自主品牌汽车企业

    我国汽车产品出口的猛增，这主要得益于奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车等国内一些自主品牌企业在出口方面的快速增长。海外开拓市场既是企业开拓品牌的战略需要，也是自主品牌企业发展到一定阶段的必然选择。2007年，中国自主品牌汽车企业终于走出了海外规模设厂的第一步，海外发展战略已成为中国汽车产业快速发展的又一个有力支撑点。

    奇瑞汽车近几年来的海外战略一直都走在自主品牌的前列，虽然依然被挡在欧美汽车市场之外，但奇瑞在世界其他国家或地区的良好表现，使其在海外市场已经逐渐站稳了脚跟。奇瑞公司副总经理周必仁曾表示，奇瑞汽车一问世，就挟自主品牌的优势，大力拓展海外市场，目前已在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个组装工厂，在当地形成了市场规模和零部件供应和维修能力。奇瑞汽车的努力也没有白费，截至今年11月低，奇瑞汽车公司今年已累计出口汽车11.48万辆，比去年同期增长164.7%，占我国出口总量的24.49%，奇瑞已连续5年排在在我国乘用车出口第一名的位置。瑞虎、东方之子、A5车型所占比例已超过全部出口产品的50％，带动奇瑞汽车出口平均价格上升30％，散件组装所占比例也从过去的20％上升为今年的80％。

2004年-2007年奇瑞汽车整车产品出口数量变化趋势（单位：辆）

    今年10月，“华晨汽车集团中华骏捷俄罗斯KD（散件组装）”项目在沈阳华晨金杯正式签约。按照协议，华晨汽车将在未来五年向俄罗斯KD出口107589辆中华骏捷轿车。华晨方面称，这是该公司继去年底在德签订15.8万辆中华出口协议、今年3月签订8万辆金杯海狮轻客出口俄罗斯协议之后的又一笔“十万辆级”出口大单。

    不仅让中国生产的汽车产品走出去，更要让中国的汽车品牌走出去，这是每一个中国汽车制造企业的梦想。作为一个有着16年造车历史的“年轻”民营汽车制造企业，长城汽车尤为看重海外市场的拓展，到2009年实现国内销售和出口量1∶1，是长城汽车2004年所制订的长远目标规划。今年1至8月份，长城哈弗销量达到超过3.6万辆，其中仅8月销量就达到了5085辆，稳居国内SUV单品牌销量冠军。更值得一提的是，就在8月份，长城哈弗实现了国内外销量的1∶1，这正是长城“1∶1”计划进展中的一大步。

2004年-2007年长城汽车整车产品出口数量变化趋势（单位：辆）

    今年，一直很低调的中兴汽车突然浮出水面，兴风作浪，猛然加快了海外进攻的步伐。除了原有的俄罗斯市场，在今年6月，中兴汽车与约旦阿亚斯公司签署了汽车合作协议，帮助约旦建立汽车工业，双方的汽车合作项目被命名为约旦首家合作汽车厂，该项目建成后可以辐射中东地区。中兴汽车日前还在墨西哥签署了投资项目，其有可能成为第一个挺进北美市场的中国汽车企业，计划2010年在北美实现15万辆的销量，步伐之快让人瞩目。中兴汽车高层此前曾多次表示，中兴汽车将大力扩展海外市场，海外的比重甚至超过国内。

    在国家汽车产业政策“走出去”方针的鼓励指导下，在奇瑞、吉利、长城和华晨等自主品牌企业一只脚已经匆忙地伸向国际市场之后，一汽集团这个中国汽车工业的“长子”终于再也耐不住寂寞，在乘用车国际化方面实现了突破。今年11月，中国一汽集团和墨西哥萨利纳斯集团按照股比50：50比例建立的合资公司，年生产规模将达到10万辆，预计2010年建成投产。这是中国汽车企业首次在海外规模建厂。一汽集团在墨西哥生产组装一汽夏利的经济型轿车，在一定程度上，转嫁了天津一汽夏利在国内市场遇到的利润危机。

    长安汽车集团目前也已在巴基斯坦、孟加拉国、埃及、阿根廷等国建有生产基地，其出口汽车销往欧洲、美洲、东南亚、中东等30多个国家和地区。

前途光明，但道路曲折

    虽然每年都在成倍的增长，但中国汽车出口一路走来并非一番风顺。

    今年1-10月虽然在中国汽车出口数量和整体平均单价上有所上升，但出口竞争秩序、竞争策略上依然存在很大忧患：出口数量增长最快的轿车和SUV同时也成为价格下降最快的车型，平均出口单价降幅均分别为19.6%和10.19%。同时，中国汽车出口企业可谓是鱼龙混杂，仍有近6成的企业出口汽车不足10辆。这说明越老越多的汽车出口企业仍以“低价策略”推动在国外汽车市场上的销量，那么，这种低层次的营销策略无疑会对我国汽车企业将来的发展造成很大伤害，不知道曾经发生在其他行业沉痛教训是否会在汽车行业重演。

    我国的汽车出口企业分散程度依然严重，今年1-10月份，在我国1242家整车出口企业中，出口数量不足10辆的企业依然有718家，占全部出口企业的57.8%。如此小批量出口的增加，必然使售后服务不能得到有力保障，对维护我国企业在国际市场上的形象构成了挑战。

    另外，我国汽车出口还有其他很多不得不面对的问题，例如：知识产权问题，出口输入国的术以、认证等壁垒，渠道建设、售后服务问题，等等。

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