车来车往

 

    在今年4月的上海车展第三代蒙迪欧在国内首次亮相并确定在长安福特生产，国产的全新蒙迪欧在外形上与在欧洲销售的车型没有什么区别，真正做到了“全球同步”。日前，长安福特把国产的第三代蒙迪欧命名为“蒙迪欧·致胜”，预计将于11月8日正式上市并公布最终销售价格。目前，三款2.3L车型的售价在21-25万元之间，预计实际销售价格将低于此预售价格。

 

前世今生

    目前在国内销售的蒙迪欧是第二代车型，从2003年开始在中国销售以来，经过了几次升级、降价，其指导价格也又原来的最低20.98万元降到目前的16.98万元。但是无论蒙迪欧怎样始终无法改变其在中国汽车市场叫好不叫座的命运，上市5年多来，其月销量大部分时间维持在3000-4000辆之间。受到全新蒙迪欧即将上市的影响，目前老款蒙迪欧在经销处可以得到很大的优惠，实际最低销售价格接近15万元。最近又传出长安福特将改变原来“新老蒙迪欧共存”的策略，为了给全新蒙迪欧让出产能，老款蒙迪欧车型将停产。

国产老款蒙迪欧最近三年的月销量变化趋势

    将要在国内上市的全新蒙迪欧是蒙迪欧的第三代车型，今年初在日内瓦车展亮相，6月份在欧洲开始全面上市销售。上市当月实现销售8800辆，在随后的7月份蒙迪欧的销量更是一举超过1万辆，达到1.3万辆。目前，全新蒙迪欧在欧洲市场一直保持持续热销状态，月销量一直保持在1.3万辆左右，仅次于同级别竞争对手帕萨特B6（国内叫迈腾）。

    全新蒙迪欧在欧洲的优异表现，使福特对其在中国的表现充满了期待，所以长安福特对全新蒙迪欧的上市非常谨慎，在上市前期的宣传上下足了功夫。从出席今年的上海国际车展，到8月在长安福特的正式亮相，9月公布预定价格、命名为蒙迪欧·致胜并启动“活得精彩”活动，再到10月的下线等等，这期间的软文宣传在国内各类媒体上大量传播，长安福特为此“烧”了不少银子。

    全新蒙迪欧与国产的老款车型相比，有了质的飞跃。将要国产的全新蒙迪欧来自欧洲而不是美国（目前国内热销的福克斯也是来至欧洲），是福特欧洲公司有史以来科技含量最高、工艺最精良的旗舰车型，是一款在设计、配置和技术上均高于现有蒙迪欧的全新产品。

    在外观设计上，全新蒙迪欧完全颠覆了老款老气横秋（中国5年不变）的中庸、传统的形象，全新蒙迪欧外观设计更加动感、时尚。全新蒙迪欧车头造型饱满、动感、圆润，特别是上下两个梯形组成的大嘴显得凶猛、大气磅礴，也体现了全新福特欧洲车型的家族特征，特色精致的雾灯也和刀锋式的前大灯上下呼应。

    从侧面看，全新蒙迪欧车身线条的处理也显得非常大气、有肌肉感，前低后高的车身和上扬的腰线营造出蓄势待发的力量感，C柱直接延伸到后备箱盖的设计，使全新蒙迪欧显得更加运动，有点轿跑的设计风格。

    尾部造型时尚而不失稳重、宽厚浑实，造型时尚、宽厚浑实的车尾、高亮度的LED灯组、双镀铬排气管不仅保证了行驶中的稳定性和安全性，而且动感十足、充满活力，给人带来了强烈的视觉冲击。

    从外形的基本参数来看，老款蒙迪欧的尺寸为：长4810毫米、宽1800毫米、高1450毫米，轴距为2754毫米，而全新蒙迪欧的尺寸分别是：长4854毫米、宽1886毫米、高1495毫米，轴距为2850毫米，全新蒙迪欧不仅外形尺寸比老款增加，同时由于轴距增加近100毫米，车内空间也明显提升。

国产新老蒙迪欧主要参数对比

    另外，全新蒙迪欧的配置水平也比老款车型更高、科技含量更足，例如：无盖加油系统，无钥匙启动/进入装置，人机信息交互（HMI）系统，音像同步倒车雷达，独立后悬挂，6速手自一体变速箱等，就是竞争对手（国产）也很少能同时全部拥有这些配置。

    但是美中不足的是，具有时尚动感外形、超高配置的全新蒙迪欧，其发动机并没有什么新意。长安福特表示全新蒙迪欧将使用福特先进的DURATEC-HE2.3的发动机，是针对即将国产的第三代福特蒙迪欧专门设计开发的。但是通过笔者的参数来看，该款发动机的性能和马自达6的发动机没有明显的区别，预计全新蒙迪欧还将推出2.0L车型，该发动机的性能也可能会和马自达6的2.0L发动机相差无几。但2.3L发动机的动力性能和老款的V6发动机还是差了很多，2.0L的发动机肯定要优于现售车型的2.0L发动机。

    由此可以看出，总体来讲新款比老款有了很大提升，特别是外形、空间、配置、品质以及品牌形象等方面。全新蒙迪欧强调的是德国精湛工艺，比老款在工艺上有很大提高；全新蒙迪欧不再走老款中庸、传统、保守路线，转而向着卓越驾驭品质、欧洲时尚动感设计风格方向发展。因此厂家对全新蒙迪进行了重新定位，改变了原来老款蒙迪欧沉稳、理性、不张扬纯商务用车的定位，全新蒙迪欧的外形饱满圆润、充满了活力与动感、又不失大气与尊贵，大有公私兼吃之势。

    为了和国产的老款老款划清界限，但又舍不得“蒙迪欧”这个经营多年的品牌，长安福特最终给他起了一个类似于“帕萨特·领域”名字叫“蒙迪欧·致胜”。但是在国内长期叫好不叫座的老款蒙迪欧的价格目前已经跌入15万区间，蒙迪欧·致胜究竟能否出淤泥而不染，摆脱老款蒙迪欧的影响呢？答案还要等待市场来回答。

 

蒙迪欧·致胜的挑战或机遇——中高级轿车市场进一步细分

    目前中高级轿车市场是国内竞争最激烈的细分市场，在市场容量不大的情况下，该细分市场上集中了近20个竞争者，其中不凡有凯美瑞、雅阁、领域、马自达6等重量级车型。在竞争激烈的中高级轿车市场蒙迪欧·致胜能否致胜呢？笔者认为挑战与机遇并存。

    随着新产品的不断的加入，中高级轿车市场的车型越来越多，竞争也就越来越激烈，中高级轿车市场出现进一步细分的趋势，开始由原来纯商务用车市场逐渐的转变成偏重运动、操控车型与偏重商务车型两个细分市场。但是，由于国内中高级轿车市场长期以来侧重商务用车的消费为主体，偏重运动、操控的细分市场起步较晚、车型又比较少，所以两个细分市场的总销量相差也比较明显。主打商务车市场的凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭等车型的月销量一般都在8000辆之上，凯美瑞的月销量更是一直维持在1.4万辆左右，长期占据着中高级市场销量第一集团的位置；而主打运动操控的锐志、马自达6等车型则是长期维持在4000辆左右，市场表现一直不温不火，始终处于第二集团的位置，从来没有能够进入过销量的第一集团，新上市的迈腾也是如此。由此看来，主打运动性、操控性车型在销量上始终很难有大的突破，即将上市的侧重运动、操控风格的蒙迪欧·致胜能否取得突破也很难说。

2007年1-9月主要中高级主流车型月销量变化情况

    难道偏重运动性、操控性的中高级轿车就命中注定是“千年老二”，运动与操控难道天生就敌不过公商务车型？马自达6、锐志的叫好不叫座，使这个问题却始终找不到一个满意的答案。不过在今年下半年，偏重运动性、运动性的中高级轿车在国内市场开始出现了转机，重量级车型迈腾的上市前后对运动性、运动性的大量传播，使人们开始关注该细分市场的发展。虽然迈腾9月分的销量出现下滑，但对于一个上市不到三个月的新车型来说，不能说明任何问题，迈腾的市场潜力还是比较大的，因迈腾紧缺而获益的马自达6进来良好的市场表现就能很好的说明问题。更重要的是，偏重运动性、操控性风格的蒙迪欧·致胜和第八代雅阁即将在国内上市，全新的马自达6也将在明年国产，这些车型找到了运动操控性与商务风格的最佳结合点。由此看来，偏重运动性、操控性的中级轿车细分市场将迎来新的发展机遇，蒙迪欧·致胜选择在迈腾之后第八代雅阁之前进入是一个很好的契机。

    而且，随着我国的经济实力不断壮大，居民的收入开始日益提高，国内中高级车消费群体也在不断的发生变化。特别是国内30～40岁的青年精英们，由于受到改革开放思想的影响，造型中庸、驾驶平顺的车型不再能满足他们的需求，只有动感的外形、出色的操控性才能充分体现他们的活力和自信，而这些正是蒙迪欧·致胜以及迈腾、马自达6等车型相比凯美瑞、帕萨特等的优势所在。由此看来，蒙迪欧·致胜的前景广阔。

 

和竞争对手相比优劣各半

    既然蒙迪欧·致胜以是以运动性、操控性为卖点切入中高级轿车市场，那么迈腾、马自达6和锐志将是其不可逃避的直接竞争对手，中高级车市场销量前三甲的凯美瑞、雅阁、帕萨特也将是其不得不面对的主要竞争对手。那么，和这些竞争对手相比，蒙迪欧·致胜究竟有什么过人之处？又有什么不足呢？

    蒙迪欧·致胜相比其竞争对手的最大卖点就是在于其运动时尚的外观造型，从这点来看是要优于竞争对手，无论是迈腾、马自达6，还是凯美瑞、帕萨特领驭。但这也是蒙迪欧·致胜最大的弱点所在，个性化外形的车型在国内都是较好不叫座的尴尬处境。

    从车身的主要参数来看，蒙迪欧·致胜的长、宽、高分别到达了4854毫米、1886毫米、1495毫米，明显的高于其所有的竞争对手，其轴距更是达到了惊人的2850mm，和C级车处于同一个水平，其竞争对手中除了锐志外更是无人能及，仅凭这个身板蒙迪欧·致胜便足以称霸国内中高级轿车市。较大的车身尺寸使得蒙迪欧·致胜的车内空间、后备箱容积都要优于其竞争对手，特别是宽敞的后排的空间。但是超大车身的缺点就是其比竞争对手较重的整备质量，这使蒙迪欧·致胜的运动性、操控性以及燃油经济性大打折扣。

    蒙迪欧·致胜高配车型并没有采用福特的高性能T5发动机，而是采用了福特专门针对其国产而设计的DURETAC-HE 2.3升直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴铝合金发动机，拥有i-VCT可变进气凸轮正时等技术，排放达到了欧IV标准。从笔者获得信息可以看出，这全新设计的发动机的性能不仅落后于其他各竞争对手（高配车型），仅与其同平台的马自达6相当，再加上其较重的整备质量，预计其表现出来的实际动力性能将更不及其任何竞争竞争对手。预计其油耗以及加速性能，也不会好到哪里去。此外，预计蒙迪欧·致胜低配车型将采用2.0L的发动机，其动力性能也将和马自达6的2.0L发动机不相上下，更不会给消费带来什么以外的惊喜。

发动机参数
品牌窗体底端	领驭	迈腾	全新蒙迪欧	雅阁经典版	凯美瑞	锐志	Mazda6
排量(mL)	1.8T	1.8TSI	2.3L	2.4 L	2.4L	2.5 L	2.3L
驱动形式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置后驱	前置前驱
发动机型式	直列4缸5气门DOHC涡轮增压，	直列4缸4气门DOHC，涡轮增压	2.3 iVCT 直列四缸发动机	直列4缸4气门DOHC，i-VTEC，	直列四缸4气门DOHC，VVT-i	V型6缸DOHC电喷24气门，双VVT-i	L3X 直列4缸4气门DOHC
点火方式	正时控制多点电喷	缸内直喷TSI	多点电喷	程序控制燃油喷射	EFI电子控制燃油喷射系统	EFI电子控制燃油喷射系统	多点喷射
最大功率(kw)	110/5700	118/5000-6200	118/6500	125/5800	123/6000	145/6200	120/6500
最大扭矩(N.m)	210/1700~4600	250/1500-4200	205/4000	220/4000	224/4000	242/4400	204/4000
油耗	7.1(90km/h等速)	8.3(90km/h等速)	--	7.1(90km/h等速)	6.9(90km/h等速)	6.1(90km/h等速)	6.2(90km/h等速)
0-100Km/h加速时间(s)	10.8	10.6	--	--	--	8.9	9.7

    蒙迪欧·致胜配备的是六速手/自一体变速箱，相比迈腾、锐志没有什么优势，但相对于其他竞争对手还是有明显的优势。蒙迪欧·致胜的高配车型配备了规格为235/45R17的高性能轮胎，即胎断面宽度为235毫米，轮毂直径为17英寸，这是目前国内统计被车型里规格最高的轮胎。蒙迪欧·致胜的大规格轮胎，不仅让整车在外观上看起来霸气十足，同时其所带来的良好抓地性能，保证了整车的加速性能和在高速时的车身稳定性，更能大大提高车辆的操控性和驾乘的舒适度。侧重运动性、操控性的蒙迪欧·致胜在底盘悬架上没有什么亮点，留下不小的遗憾。

底盘参数
品牌窗体底端	领驭	迈腾	全新蒙迪欧	雅阁经典版	凯美瑞	锐志	Mazda6
最高变速器型式	5档手动	6速手自一体Tiptronic变速器	6速手/自动一体变速器	5挡自动	5挡手自一体	6速手自一体变速箱	5档手动自动一体变速器
悬架(前/后)	前四连杆独立式 / 后纵向摆臂式	前轻优质化麦弗逊式/后四连杆式独立悬架	前独立麦弗逊/后复合连杆独立式	前双横臂独立悬挂/后五连杆双横臂独立悬挂	前带L臂连杆麦弗逊悬挂/后双连杆式悬挂	前双叉杆式悬架/后多连杆式悬架	前双横臂式独立悬架带横向稳定杆/后E型多连杆式独立悬架/带横向稳定杆
制动装置型式(前/后)	前通风盘式/后实心盘式，	前通风盘式/后实心制动器/自动除水	前盘式/后盘式	前通风盘式/盘式	前通风盘式/实心盘式	通风盘式/实心盘式	前后轮浮动钳盘式制动器
轮胎类型与规格	205/55 R16	215/55 R16	235/45 R17	205/65 R15 94V	215/60 R16	215/60R16	205/55R16

    另外，蒙迪欧·致胜还配有很多国内中高级轿车中独有的高档配置，激光焊接与硼钢车身、智能无钥匙进入及启动系统、无盖加油系统、人机交互系统、高效的刹车系统等

 

最终售价将低于预售价

    在对蒙迪欧·致胜有了大概的了解之后，下面来预测一下其上市价格。随着国内汽车市场的逐渐发展，价格越来越不是购车的关键参考依据，但无疑一个好的定价对于打开市场局面起着至关重要的作用。和其竞争对手相比，蒙迪欧·致胜仅仅依靠外形上占优势不足以捕获消费者的芳心，而且其在品牌上又不占优势，所以其必须有一个有足够吸引力的价格。

    长安福特马自达总裁沈英铨曾经表示：蒙迪欧·致胜在中国市场的最终定价将会考虑到未来两年内的稳定性，不会频繁地调整，就像2005年长安福特推出的福克斯的定价那样，福克斯的定价稳定了两年左右，直到2007年7月才作出微调，所以，对于蒙迪欧·致胜的定价，我们同样会采取这种行之有效的定价模式。福克斯2005年上市时的定价最低只有12.98万元，和当时标致307的最低价格持平，低于宝来的13.7万元、花冠的13.98万元的最低售价，即便后来上市的速腾、思域、卡罗拉的价格也都在福克斯之上。

    这就意味着，蒙迪欧·致胜致胜的定价可能会低于其竞争对手的价格，最高也是持平。迈腾的低价上市和帕萨特领驭的官方降价拉低了中高级轿车市场的整体价格水平，帕萨特领域的最价格只有17.68万元，两者1.8T车型的最低价格都只有19.98万元，锐志2.5L手自一体和马自达2.3L手自一体的最低价格都不到22万元，凯美瑞2.4手自一体的最低价格是22.98万元。

    但由于考虑到品牌形象问题，蒙迪欧·致胜的价格也不会太低。迈腾在欧洲是蒙迪欧·致胜的主要竞争对手，在国内也不例外，预计蒙迪欧·致胜可能会和迈腾的价格体系不相上下，而且蒙迪欧·致胜2.3L和迈腾的1.8T动力性能比较接近。此外蒙迪欧致胜还将参考帕萨特领驭的价格，但2.0L的最低价格可能不会低于18万元，预计将在18.5万元左右。

    而且当初在蒙迪欧·致胜公布2.3车型21万-25万元的预定价格是，就曾经引来消费者的一片质疑。所以预计蒙迪欧·致胜2.3L的最终定价低于预定价格1万元左右，预计将在20万-24万左右，2.0L的价格将在18万-21万元左右。这个定价不仅和迈腾比较接近，而且还将对凯美瑞等竞争对手产生较大的压力。